CONOCIMIENTO NAVAL

Los conceptos teóricos sobre arquitectura naval son claves en el desarrollo de cualquier proyecto de buques, como también lo son en sus futuras etapas de construcción naval.

Aquí encontrarás conocimientos fundamentales que nos ayudarán a mejorar nuestras labores profesionales.

ESTABILIDAD DINÁMICA TRANSVERSAL

Corresponde a la suma de los trabajos resistentes realizados por el par de estabilidad para hacer escorar el buque un determinado ángulo.

T = ∫ [△*GZ] dθ

DISCO DE PLIMSOLL

Símbolo que indica las marcas de francobordo mínimas a las cuales debe navegar una nave para mantener las condiciones de seguridad.

TIPOS DE EQUILIBRIO

GMt = KMt - KG

En estabilidad inicial se puede estudiar el equilibrio de una nave en función del metacentro transversal del buque "KMt" (el cuál esta ligado estrechamente a las formas de la carena) y la posición vertical del c.g del buque "KG" (que varía dependiendo la distribución de la carga).

De esta manera, los tipos de equilibrio son los siguientes:

Estable - Inestable - Indiferente

SEAKEEPING: Movimientos desacoplados

Estudiar el comportamiento del buque en el mar resulta sumamente complicado, considerando la excitación externa aleatoria (olas irregulares + viento = energía). Es por todo ello, que los movimientos totales del buque se descomponen en seis grados de libertad, estudiándose estos por separado.

Mov. de traslación lineal: Surge - Sway - Heave
Mov. de oscilación angular: Roll - Pitch - Yaw

ÁNGULO DE ENCUENTRO (μ)

Regla general de los valores del ángulo de encuentro (μ) entre el buque-ola en función de sus vectores de velocidad medidos en sentido horario.

ESTABILIDAD INICIAL: Cambio de KG

Cada vez que se efectúe la carga (+) o descarga (-) de pesos (Σpi) a determinadas distancias verticales desde la quilla al c.g de cada uno de los pesos (dvi) a bordo de una nave, entonces el valor de la coordenada vertical del c.g del buque (KG) cambiará a (KG´) afectando también ello al desplazamiento inicial y final de la embarcación.

El cambio de KG se rige por la siguiente ecuación matemática.

HÉLICES - PROPELLERS

Al diseñarlas siempre se debe estudiar su cavitación, la cuál idealmente debería realizarse con un test del modelo a escala de la hélice en un Tunel de Cavitación.
El objetivo final es disminuir al mínimo posible el % de cavitación dentro de las palas del propulsor.

Un tipo común de cavitación es la Tip Cavitation o Cavitación de Punta de Pala, la cual se puede observar en la figura a continuación, ensayada en un Tunel de Cavitación.